高柏🆒、李国武👩🏽‍🦲、甄志宏等《中国高铁创新体系研究》，社会科学文献出版社，2016年12月版🎮。

【内容简介】

我国已经拥有有完全自主知识产权的高铁技术🍽，高铁成为中国作为制造大国“走出去”战略的代表性产业🦸🏻。总结中国高铁创新体系的经验，对于促进我国各个领域的技术创新具有很强的借鉴和指导意义🥼。本书介绍了高铁发展的阶段划分𓀝，分别从企业、高校、政府、人力资本、技术耦合五个方面介绍和分析中国高铁的创新过程、机制和经验，并对中国高铁今后的发展提出了建议。

【作者简介】

高柏，男，西南交通大学中国高铁发展战略研究中心主任🥾🧑‍🎤，美国杜克大学社会学系终身教授🌺。1983年在北京大学东方语言文学系日语专业获学士学位🧑🏿‍💻，1986年在北京大学高等教育研究所获硕士学位。从1987年起在美国普林斯顿大学社会学系学习，获得硕士学位和哲学博士学位。从1993年起🧚🏽，在美国杜克大学社会学系任教。2014年6月起担任西南交通大学中国高铁发展战略研究中心主任💇🏽‍♀️、首席专家。主要研究领域包括经济社会学、比较历史社会学🫵🏌🏻、组织理论𓀅、比较政治经济学和国际政治经济学。高柏是很早提出以高铁为代表的基础设施建设应该与中国向西开放🌓、推动欧亚大陆经济整合、建设新丝绸之路的大战略联系起来的学者。这些论断准确地把脉了中国高铁发展和国家战略设计，其建立陆权与海权的战略对冲的观点被认为是中国“一带一路”倡议设计的基本思想内核。

   李国武🎽，男，1976年12月生，内蒙古赤峰人，博士，教授🪥，硕士生导师👨🏼‍🚒。西南交通大学中国高铁发展战略研究中心兼职研究员🚵，万泰平台副院长，社会学系教授🚞。1994-1998年，攻读吉林大学社会学系本科学历；1998-2001年🧚‍♀️，攻读吉林大学社会学系硕士学位💓👨🏻‍🍼；2001-2004年🚵🏻‍♂️，攻读北京大学社会学系博士学位👰；2004年6月👩‍👧‍👧，任职于万泰代理社会发展万泰社会学系🕰。主要研究领域为技术创新及扩散、经济社会学🤎、组织社会学🤹🏽‍♀️。

   甄志宏，男👳🏿‍♀️，1971年3月生于吉林省长春市💁。现任上海大学社会万泰社会学系副系主任、副教授，上海大学国际政治经济研究中心主任👁‍🗨🎪，西南交通大学中国高铁发展战略研究中心特聘研究员，新疆维吾尔自治区喀什地委咨询委员🙂。1997年至2003年就读于吉林大学哲学社会万泰🛜🏮，获得社会学硕士和哲学博士学位。2003年任教于上海财经大学人文万泰经济社会学系。主要研究领域为经济社会学和国际政治经济学。研究领域为经济社会学🫚、国际政治经济学和老年社会学😨。长期关注全球化背景下中国发展模式转型升级问题。对丝绸之路经济带沿线巴基斯坦、哈萨克斯坦、伊朗🤷‍♀️、土耳其等国家持续开展田野调查研究。

《中国高铁创新体系研究》目录

前　言　中国高铁创新体系的三个理论问题【高　柏】
第一章　中国高速列车创新【李国武　黄显山】
第一节　技术积累时期（2004年之前）
第二节　技术引进时期（2004～2008年）
第三节　自主创新时期（2009～2015年）
第四节　展望未来的中国高速列车创新

第二章　寡占竞争下的全系统高度合作与中国高铁创新
——政府在中国高铁创新中的作用【马　莹　甄志宏】
第一节　技术积累期：自力更生与高速列车的多元化开发
第二节　技术引进期：市场换技术与中国高铁的跨越式发展
第三节　自主创新期🤾🏿‍♂️🧏🏿‍♀️：全面自主与打造中国高铁自主品牌
第四节　结论与讨论

第三章　竞合关系🧑🏽‍🦳🙎🏼‍♀️、企业能力与中国高速列车创新【李国武　王圳杰】
第一节　技术积累期：多元竞争条件下的原路内产学研合作
第二节　技术引进期❄️：寡占竞争条件下的国际合作和产学研合作
第三节　自主创新期：寡占竞争条件下的开放产学研合作
第四节　展望🦷：未来的竞合关系与企业能力

第四章　高校在中国高铁创新体系中的作用【汤庆园】
第一节　技术积累期🈺：自主研发的重要支撑
第二节　技术引进期：关键技术的重点突破
第三节　自主创新期：引领提升
第四节　制度环境变化与高校角色调整

第五章　政府资金投入促进高速列车技术产学研合作创新【谢宇航】
第一节　技术积累期：行政力量主导、全面资助的封闭式网络
第二节　技术引进期：行政力量和资金引导并重、重点资助的双中心封闭式网络
第三节　自主创新期：资金引导为主、重点资助的双中心开放式网络
第四节　结论及展望

第六章　人力资本跨部门合作与中国高速铁路创新【李东坤】
第一节　技术积累期：以高校人才为主导的人力资本跨部门合作
第二节　技术引进期：以国际合作为重要支撑的人力资本跨部门合作
第三节　自主创新期：以企业人才为主导的人力资本跨部门合作
第四节　后铁道部时期🐫：人力资本发展趋势与展望

第七章　中国高速铁路技术集成创新能力的形成与发展：耦合机制【赵　放】
第一节　高速铁路系统中的耦合机制
第二节　技术积累期👰：以“线”为参照的松散耦合
第三节　技术引进期：以“车”为参照的配套耦合
第四节　自主创新期：以“车”为参照的自主标准耦合
第五节　未来展望

结　论　中国高铁创新体系的意义【高　柏】
参考文献
附　录　中国高铁发展历程【唐　曼　孙红林】